Ремонт гидроблока JF402E JF405E (Daewoo Matiz / Kia Picanto)

JF402E / JF405E - четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, разработана в 2000 году концерном Jatco для малолитражных автомобилей Daewoo, Kia и Suzuki (только японский рынок) с поперечным расположением двигателя.  На нашем рынке её можно встретить на Daewoo Matiz и Kia Picanto в паре с двигателями объемом 0.8L и 1L.

Как и все 4 ступенчатые АКПП, JF402E очень проста конструктивно и полностью изучена ремонтниками, однако ранее в сфере ремонта АКПП не было решений для ремонта гидроблоков, в случае проблем с ним, гидроблок просто меняли на новый или более "живой" Б-У вариант. Теперь всё иначе, мы разработали и запустили в производство серию ремонтных клапанов и инструмент для их установки, что позволит легко и просто восстанавливать гидроблоки JF402E.

Диагностировать неисправность гидроблока можно по таким симптомам:

• Пробуксовки на всех передачах
• Задержка при включении D или R
• Нет самостоятельного трогания в режиме D или R когда убираем ногу с тормоза, нужно дополнительно жать на газ

Причина таких симптомов - верхняя плита гидроблока, а именно расположенные в ней аккумуляторы.

Если же коробка перегревается, отсутствует блокировка гидротрансформатора, а компьютерная диагностика показывает ошибку P0741 - причина заключается в средней плите блока, а именно в клапане главного давления и клапане блокировки гидротрансформатора.

Начало ремонта - разборка

Разбираем блок

Переходим к ремонту аккумуляторов которые установлены в верхней плите. Конструктивно, аккумулятор состоит из канала гидроблока (выполняет роль гильзы) и подпружиненного поршня. Поршень реагирует на изменение давления масла и перемещается внутри гильзы, при этом пружина выполняет роль демпфера, предотвращающего резкое, скачкообразное изменение давления. Выход из строя аккумулятора давления чаще всего связан с разрушением поверхности клапана в результате воздействия загрязненной гидравлической жидкости - трансмиссионного масла. Загрязнение масла происходит в основном за счет разрушения фрикционов, при этом осколки и материал поверхности деталей попадает в масло и становится причиной абразивного износа узлов гидравлического блока. 

Одним из таких узлов и является аккумулятор давления. При нарушениях в работе аккумулятора возникают проблемы с уровнем рабочего давления масла в гидроблоке, в результате нарушается процесс управления механической частью АКПП. Как следствие, возникают толчки при переключении передач, проскальзывания барабанов сцепления, нечеткие переключения между передачами, отсутствие блокировки гидротрансформатора.

На фото ниже - аккумулятор с поврежденным анодированным слоем

Алгоритм ремонта верхней плиты следующий:

• На фрезерном станке отверстие аккумулятора растачивается в размер ремонтной втулки
• Изготавливается и устанавливается ремонтная втулка
• Внутрь втулки устанавливается новый аккумулятор собственного производства, покрытие - холодное твердое анодирование, устойчивое к износу.

В этом видео показан процесс растачивания отверстия в корпусе гидроблока, изготовление ремонтной втулки и её установка. Видео частично не актуальное, сейчас для изготовления втулок мы применяем современные станки с ЧПУ, однако принцип ремонта не изменился.

Устанавливаем новые аккумуляторы

Вакуумное тестирование и замена клапанов в средней плите

В плите расположены 2 клапана модулятора, проверяем пару канал+клапан на герметичность, показатели низкие

Устанавливаем модуляторы которые больше стандартных на 0.02 мм и получаем такой вакуум, это отличный результат.

Тестируем клапан блокировки гидротрансформатора, он так же нуждается в замене.

Меняем клапан блокировки на ремонтный в размере +0.02 мм, проблема устранена

Проверяем клапан Main Pressure Regulator, один из самых важных в гидроблоке, поскольку именно от его корректной работы зависит качество и стабильность переключения передач и в целом работа трансмиссии

Показания вакуума очень низкие, в таком случае остаётся только один вариант ремонта, установка ремонтного клапана. Мы производим, сами используем на своих СТО а так же продаём ремонтные клапаны и развертки для JF402E:

• Ремонтный клапан Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Развертка для установки ремонтного клапана Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E

Фиксируем плиту на стапеле для крепления плит гидроблоков и рассверливаем канал

Устанавливаем новый клапан

У нас получилось поднять герметичность до необходимого уровня. На этом всё, гидроблок можно собирать.

Такой ремонт занимает 1 рабочий день и на ремонт гидроблока мы даём 1 год гарантии без ограничения пробега.

Запчасти и инструмент которые мы использовали для этого ремонта можно посмотреть по ссылкам ниже:

• Ремонтный клапан Neutral Control Valve 09A JF506E | Clutch JF402E JF405E (в размере +0.015 мм)
• Ремонтный клапан Lockup Control Valve (в размере +0.015 мм) JF402E JF405E
• Ремонтный клапан Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Развертка для установки ремонтного клапана Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Фиксатор для ремонта гидравлических блоков управления АКПП