$0.00
Оформить заказ- Производитель: MAKTRANS-VB
- Код товара: A750960VBREBUILD
Модель скопирована в буфер обмена
- Вес (кг): 10
- Наличие: 19993
Склад: | Наличие: | Кол-во: |
Kиев (ЖД) | 9995 шт. |
|
Польша | 9998 шт. |
|
- Обзор товара
- Доставка и оплата
- Вопросы - Ответы (2)
- Рекомендуемые товары (14)
A750E/F (маркировка F обозначает полный привод) - популярная 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия производства Toyota, с 2002 года начала устанавливаться на задне и полноприводные Lexus GS470 / LX470 и Toyota HILUX / Land Cruiser / 4 Runner с двигателями от 2.5 до 4.7 литров. Коробка не случайно массово устанавливалась на дорогие Лексусы, на момент появления это была продвинутая и надежная 5-ступенчатая АКПП которая без проблем отхаживала 150 - 200 тысяч км. пробега без необходимости ремонта.
Чуть позже, в 2005 году, появились трансмиссии A760E/H и A761E/H. Это уже 6-ступенчатые агрегаты, однако спроектированы они на базе A750 и конструктивно очень похожи. Серия A760 стала очень популярной и помимо Тойоты / Лексуса и другие производители начали устанавливать эти коробки, A760 можно встретить на Hyundai Genesis, Jeep Liberty и даже на Renault Master.
Следующий виток эволюции 6 ступок Тойоты - A960E и AB60E. A960E - облегченная версия A760E и расчитана на работу в паре с 2.5-3 литровыми моторами, ограничение по крутящему моменту - 300 Нм. Устанавливалась на Lexus IS250, IS300, GS300 и Toyota Mark X. AB60E же - усиленная версия коробки, можно встретить на Lexus LX570 и Toyota Tundra, Sequoia и Land Cruiser с мощными двигателями V8 5.7L
У всех этих трансмиссий много общих черт, поскольку они сконструированы на одной базе по модульному принципу, но в этой статье мы рассмотрим именно ремонт гидроблока (блока управления трансмиссии). Гидроблоки A750 / A760 / A960 / AB60 не взаимозаменяемые, но ремонт будет выглядеть одинаково для любого блока этой серии, поскольку механика работы одинаковая и такие детали как клапаны и соленоиды - так же совместимы.
Прежде чем переходить к ремонту - расскажем про ценообразование услуги. Стоимость ремонта в «Мактранс» не фиксированная и складывается из 2 составляющих, стоимость работ и стоимость расходников. Таблица ниже показывает калькуляцию типичного ремонта гидроблока A960E:
Работы | Стоимость |
---|---|
Диагностика (разборка, мойка, вакуумное тестирование, визуальный осмотр и проверка плунжеров на заклинивание) | 120$ |
Тестирование соленоидов на стенде и ремонт (ремонтируем 4 соленоида, стоимость ремонта одного - 60 долларов) | 240$ |
Разворачивание каналов гидроплиты и установка увеличенных клапанов. Разворачивание одного отверстия - 30$, плунжер - 15-30$. | 105$ |
Сборка и финальная проверка | бесплатно |
Итого: | 465$ |
Если с ремонтом не затягивать - всего за 495$ вы получите восстановленный до заводского состояния гидроблок и гарантию в 1 год без ограничения пробега.
Начинаем ремонт. Разборка.
У нас есть гидроблок с коробки A960E, Гидроблок восстанавливается для продажи, поэтому информации о том с какой машины он снят и какие симптомы были при вождении - у нас нет, но в общих в чертах расскажем как водитель может ощутить проблемы с гидравлическим блоком управления. Неисправности гидроблока можно разделить на 2 условные группы, это проблемы с электромагнитными клапанами (соленоидами) и собственно износ гидравлики. Это приводит к тому что плунжеры, задача которых перенаправлять потоки масла, могут заклинивать в открытом либо закрытом положении:
- Плунжер соленоида заклинивает в открытом положении - давление масла выше нормы и при переключениях передач могут быть удары и толчки. Если не устранить дефект - ударные нагрузки могут привести к повреждению механической части АКПП.
- Плунжер соленоида заклинивает в закрытом положении - в пакет сцепления не попадает достаточное количество масла и возникают пробуксовки при переключениях. Пробуксовки приводят к перегреву, из-за чего могут сгореть фрикционные диски
- Выработка в каналах гидроплиты может вызывать любой из вышеописанных симптомов, например износ плунжера блокировки гидротрансформатора приведет к тому что блокировка ГДТ будет происходить либо с ударом, либо наоборот не полностью.
Разбираем. Откручиваем и извлекаем соленоиды.
Раскручиваем гидроблок. Разбирать будет удобнее если гидроблок лежит в поддоне, поскольку после того как рассоединим гидроплитки - шарики и пружины могут высыпаться
На фото ниже - слабое место почти всех тойотовских гидроблоков. Эта заглушка изнашивается и начинает пропускать масло.
Вручную проверяем клапаны на заклиниваение, должны свободно ходить в канале. Метод простой, но при этом иногда позволяет диагностировать проблему которую не увидит вакуумное тестирование.
С разборкой и первичным осмотром закончили, относим плитки в мойку.
Проверка и ремонт соленоидов
В A960E 9 соленоидов, 4 сложных PWM соленоида и 5 ON/OFF'ных. Последние нас не сильно интересуют, они как правило не ломаются, поэтому достаточно просто проверить на сопротивление и промыть. Рассмотрим подробнее линейные соленоиды:
- Соленоиды SL1 и SL2, одинаковые и взаимозаменяемые
- Соленоид EPC (регулирует главное давление)
- Соленоид TCC (отвечает за блокировку гидротрансформатора)
Для проверки соленоидов используем такой стенд - позволяет тестировать соленоиды на работоспособность в разных температурных режимах. Это очень важно в случае соленоидов A960E - практически все показывают хорошие результаты на холодную, но на горячую - начинаются проблемы.
Устанавливаем соленоид и смотрим на график, ступеньки указывают на застревание плунжера
Вердикт однозначный, нужно ремонтировать. PWM-соленоиды A960E ремонтопригодные, ремонт будет заключаться в разборке с использованием специального инструмента, очистке соленоида от грязи и замене направляющих втулок. Покажем как это происходит.
Устанавливаем соленоид в оправку и вскрываем
В первую очередь нас интересует сердечник соленоида, в нем запрессованы 2 направляющие втулки. Внутреннее покрытие втулок - политетрафторэтилен, со временем он стирается и плунжер во время работы начинает подклинивать.
Извлекаем втулки и устанавливаем новые
Соленоид промывается, собирается и закрывается на прессе
Теперь объясняем почему замена втулок невозможна в "домашних условиях" - в носике соленоида есть регулировочный винт, его недостаточно просто закрутить. С помощью стенда и регулировки винта каждый соленоид настраивается до тех пор пока его характеристики не станут соответствовать новому соленоиду.
Вакуумное тестирование
С соленоидами закончили, переходим к вакуумному тестированию гидроблока. В процессе эксплуатации каналы клапанов гидроблока подвержены естественному износу. Трение плунжера о стенки канала + грязное горячее масло с абразивными примесями со временем приводят к выработке отверстия. Если гидроблок разрезать на фрезерном станке - можно увидеть такую картину:
Для определения внутреннего износа отверстия применяется вакуум-тестер. Прибор создает зону низкого давления в диагностируемой зоне и мастер ориентируясь на показания манометра определяет изношенные участки гидроплиты.
Тестируем
Для восстановления герметичности мы используем ремонтные плунжеры собственного производства. Изготавливаем на токарном станке с ЧПУ из высококачественного аллюминия, потом анодируем. Будем менять 2 клапана:
- Ремонтный комплект клапана блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Control Valve & Boost Valve Kit) AW55-50SN AW55-51SN A750E A960E
- Ремонтный клапан блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Relay Valve) A750E A760E A960E AB60E
Эти клапаны самые высоконагруженные и при пробеге больше 100 тысяч нуждаются в замене в 95% случаев. Клапан Lockup Relay зачастую изнашивается настолько сильно что его можно продиагностировать без вакуум-тестера - держим пинцетом плунжер и шатаем его - люфт можно легко ощутить руками.
Рассверлим сразу 2 отверстия под ремонтные клапаны. Для этого плитки фиксируются на специальном сверлильном станке который позволяет удобно центрировать плиту и регулировать обороты развертки. Lockup Relay расверливаем без подачи смазочно-охлаждающей жидкости, поскольку очень важно визуально контролировать процесс - можно использовать масло.
Берем ремонтные клапаны. Слева - Lockup Relay, справа Lockup Control Valve & Boost Valve
Опять вакуумируем. Герметичность каналов восстановлена.
Ремонт закончен. Гидроблок остается только собрать - это просто, если у вас есть мануал или вы фотографировали каждый шаг в процессе разборки. На последок - пара универсальных советов:
- Зачастую ремонт гидроблока является частью капитального ремонта коробки, не забываем про ремонт гидротрансформатора!
- В процессе ремонта промываем систему охлаждения, ставим новый фильтр и заливаем новое масло.
- Ставим дополнительный радиатор.
- Если вам нужны запчасти для ремонта - в нашем интернет-магазине есть все необходимое для ремонта ЛЮБОЙ современной автоматической трансмиссии.
Способы оплаты:
- Наложенный платеж
- Оплата на карту
- Наличными при самовывозе
Способы доставки
- Новая Почта
- Самовывоз
Would I send you the transmission to do the job or would I have to take out the valve body? Also where are you located ?
Hello, we need only valve body. We located in Poland.
How long takes the repair anh how much is the price for repairing A750F valve body
Hello, ~5 working days, ~400$